Standardní postup pro vycouvání napínače je přibližně 30 až 40 plných otáček šroubu ručního seřízení — nebo dokud se brzdové čelisti zcela nezasunou z bubnu a kolo se volně otáčí bez odporu. U automatických seřizovačů vůle (ASA) se proces uvolnění mírně liší: uvolníte západkový mechanismus a ručně vypnete seřizovač, dokud není zdvih tlačné tyče ve specifikaci nebo dokud brzdy neuvolní buben. Přesný počet otáček se liší v závislosti na značce, modelu a aktuálním stavu seřízení brzd, ale 30–40 otáček je spolehlivý základ pro většinu systémů bubnových brzd S-cam.
To je nejdůležitější, když potřebujete demontovat brzdové bubny, vyměnit brzdové čelisti nebo provést nápravu, která vyžaduje volné protáčení kola. Spěchání v tomto kroku – nebo neznalost správného počtu otáček – vede k rýhovaným bubnům, roztrhanému obložení nebo neúplné práci brzd. Níže je uveden úplný rozpis procesu, běžné chyby a varianty specifické pro systém.
Nastavovač vůle je mechanické pákové rameno, které převádí lineární sílu z tlačné tyče vzduchové brzdové komory na rotační moment působící na vačkový hřídel. U bubnových brzdových systémů S-cam – nejběžnější konfigurace u nákladních vozidel třídy 7 a třídy 8, přívěsů a autobusů – je nastavovač vůle umístěn mezi vzduchovou komorou a hřídelí S-vačky. Jeho úkolem je udržovat stálou mechanickou výhodu, protože brzdové obložení se časem opotřebovává.
Jak se obložení opotřebovává, mezera mezi obložením a bubnem se zvětšuje. Seřizovač to kompenzuje mírným otočením S-vačky, čímž udržuje zdvih tlačné tyče v zákonném limitu ne více než 2 palce (50,8 mm) pro standardní komory s dlouhým zdvihem, popř ne více než 1,75 palce pro standardní zdvihové komory. Když děláte brzdy a potřebujete sundat buben nebo namontovat nové čelisti, je třeba vytáhnout obložení z povrchu bubnu. Tehdy je couvání z nastavovacího prvku nezbytné.
Pochopení toho, s jakým typem pracujete, výrazně mění proceduru back-off:
Neuvolnění západky na automatickém seřizovači před otočením může poškodit vnitřní rohatkový mechanismus, způsobit poruchu seřizovače a způsobit, že zdvih tlačné tyče překročí specifikaci – vážný problém s bezpečností a dodržováním předpisů.
Níže uvedený postup platí pro standardní konfigurace bubnových brzd S-cam, které se nacházejí na většině severoamerických těžkých nákladních vozidel a přívěsů. Před prováděním jakékoli brzdové práce vždy podložte kola klíny a zavřete pružinovou brzdu.
v praxi většina techniků uvádí 25 až 40 otáček pro dobře seřízenou brzdu v normálním stavu. Brzda, která již byla na hranici seřízení – s opotřebeným obložením nebo nadměrnou vůlí – může potřebovat pouze 10 až 15 otáček. Čerstvě vyměněná sada bot s maximální tloušťkou podšívky může vyžadovat 45 nebo více otáček, aby se úplně zasunula.
Počet otáček potřebných k utažení nastavovače prověšení přímo souvisí s tím, jak daleko je obložení aktuálně umístěno od bubnu. Níže uvedená tabulka poskytuje praktické odhady založené na stavu obložení:
| Stav brzd | Přibližná mezera mezi podšívkou a bubnem | Odhadovaný počet otočení k couvání |
|---|---|---|
| Nově nainstalované boty (plná tloušťka) | 0,005–0,010 palce (správně nastaveno) | 40–50 otáček |
| Běžné opotřebení, správně seřízené | 0,010–0,020 palce | 30–40 otáček |
| Podšívka opotřebovaná do poloviny životnosti | 0,020–0,030 palce | 20–30 otáček |
| Opotřebovaná podšívka, blíží se limitu | 0,030–0,050 palce | 10–20 otáček |
| Nenastavená brzda (nadměrný zdvih) | 0,050 palce | 5–15 otáček |
Tyto údaje předpokládají standardní S-vačkový systém se stoupáním závitu, které produkuje zhruba 0,025 palce pohybu obložení na celou otáčku nastavovacího šroubu. Seřizovače Haldex, Gunite a Meritor jsou všechny v tomto rozsahu, i když mezi produktovými řadami existují drobné rozdíly.
Zatímco obecný postup je konzistentní napříč systémy, konkrétní značky nastavovačů mají mírně odlišné uvolňovací mechanismy a velikosti klíčů. Znalost vaší značky šetří čas a zabraňuje náhodnému poškození vnitřních částí nastavovače.
Haldex je jednou z nejběžnějších značek automatických nastavovačů v Severní Americe. Jejich seřizovači obvykle používají a 3/4" šestihranný šroub a obsahují stahovací uvolňovací límec. Chcete-li seřizovací prvek Haldex ustoupit, vytáhněte objímku směrem ven (směrem od těla seřizovače) a držte jej při otáčení proti směru hodinových ručiček. Objímka musí zůstat stažená po celou dobu couvání – její uvolnění v polovině otáčky může aktivovat vnitřní spojku a zablokovat nastavovací prvek ve střední poloze. Většina techniků používá sponu nebo drát k držení obojku v uvolněné poloze, když pracuje sám.
Seřizovače Meritor jsou běžné u nákladních vozidel Peterbilt, Kenworth a International. Uvolňovací mechanismus využívá a stiskací tlačítko na straně pouzdra seřizovače. Stiskněte tlačítko a otočte proti směru hodinových ručiček pomocí 9/16" klíče. Některé starší konstrukce Meritor vám umožňují stisknout tlačítko a nechat jej zůstat stisknuté, aniž byste ho drželi, což usnadňuje samostatné ovládání. Vždy ověřte své konkrétní číslo dílu podle servisní dokumentace Meritor – jejich produktová řada zahrnuje více než tucet variant s mírně odlišnými specifikacemi.
Seřizovače střel, které se běžně vyskytují na starších přívěsech a autobusech veřejné dopravy, používají a 5/8" šestihranný šroub v mnoha aplikacích. Uvolňovací mechanismus je podobný jako u Haldexu — stahovací límec, který je nutné při nastavování držet. Seřizovače střely mívají při otáčení trochu tužší pocit, zvláště u seřizovačů, které nebyly v poslední době servisovány. Pokud narazíte na značný odpor, naneste před zatlačením šroubu na skříň šnekového převodu penetrační olej – nadměrný krouticí moment na zadřeném seřizovači může strhnout vnitřní šnekové kolo.
Vozidla vyrobená před polovinou 90. let 20. století, některé speciální přívěsy a některá vojenská technika stále používají ruční nastavovače. Nemají žádný uvolňovací mechanismus – jednoduše vložíte klíč a otočíte proti směru hodinových ručiček. Absence spojkového systému znamená, že při couvání můžete nechtěně příliš utáhnout nebo povolit, pokud pečlivě nepočítáte zatáčky. Vždy počítejte otáčky od začátku takže máte referenční bod při seřizování po práci na brzdě.
I zkušení technici dělají chyby na nastavovačích, zejména při práci pod časovým tlakem nebo při přechodu mezi typy vozidel. Toto jsou nejčastější chyby:
Vycouvat seřizovač je jen polovina práce. Jakmile vyměníte boty, opracujete nebo vyměníte buben a znovu nainstalujete všechny součásti, je třeba správně nastavit seřizovač, než se vozidlo vrátí do provozu. Zde je návod, jak to udělat správně:
Pokud se automatické seřizovači vůle opakovaně nedaří samočinně seřídit podle specifikace po vícenásobných brzdách, je pravděpodobně opotřebovaný nebo nefunkční samotný seřizovač a měl by být vyměněn, nikoli kompenzován ručním seřízením. Předpisy FMCSA zakazují ruční údržbu automatického seřizovače – pokud neudrží seřízení sám, je výměna jedinou vyhovující opravou.
Kdykoli budete couvat se seřizovačem pro práci na brzdách, věnujte několik minut navíc kontrole samotného seřizovače. Chytit opotřebovaný nebo poškozený seřizovač během plánované práce na brzdách je mnohem lepší než řešit neočekávanou poruchu na silnici.
Uchopte nastavovací rameno a pokuste se s ním posunout laterálně (ze strany na stranu podél osy S-vačky). Jakákoli vůle zde ukazuje na opotřebovaná pouzdra čepu vidlice. Přijatelná boční hra je méně než 1/8 palce (3,2 mm) . Cokoli víc a seřizovací rameno by se mělo vyměnit. Opotřebovaná pouzdra snižují mechanickou účinnost a umožňují posunutí efektivní délky ramene páky, což způsobuje nekonzistentní zdvih tlačné tyče při brzdění.
Pokud se nastavovací šroub během couvání otáčí extrémně obtížně, může být vnitřní šnekové kolo zkorodované nebo suché. Po vyčištění a kontrole naneste na sestavu šnekového převodu mazivo pro vysoké teploty, pokud konstrukce umožňuje přístup. Meritor a Haldex zveřejňují intervaly domazávání – obvykle každé 100 000 km nebo roční kontrola , podle toho, co nastane dříve. Zanedbané seřizovače zadírají, nedokážou se samočinně seřídit a případně umožňují růst zdvihu, dokud vozidlo nevyjde z provozu.
Efektivní délka ramena nastavování vůle – měřená od středu hřídele S-vačky ke středu otvoru pro čep vidlice – musí odpovídat jmenovitému zdvihu komory. Běžné délky ramen jsou 5,5 palce, 6 palců a 6,5 palce . Použití 5,5palcového ramene tam, kde je vyžadováno 6palcové rameno, snižuje točivý moment o zhruba 8 %, což vede k nedostatečné brzdné síle, i když se zdvih jeví správný. Délku ramena vždy ověřte podle specifikace brzd vozidla.
Se sadou seřizovače a znovu nainstalovaným bubnem 10krát zatáhněte a úplně uvolněte brzdy. Poté znovu změřte zdvih. Na správně fungujícím automatickém seřizovači by měl být zdvih uvnitř 1/4 palce kde se nacházela po vašem počátečním ručním nastavení. Pokud se výrazně posunuje – buď se utahuje do odporu nebo povoluje za limit zdvihu – seřizovač nefunguje správně a musí být vyměněn, než se vozidlo vrátí do provozu.
Většina výše uvedených postupů platí pro bubnové brzdy S-cam, které představují drtivou většinu brzdových systémů pro velké zatížení v Severní Americe. Některá vozidla – zejména starší tranzitní autobusy, některé speciální přívěsy a nákladní vozy evropských specifikací – však používají klínové bubnové brzdy nebo vzduchové kotoučové brzdy, kde se postup vyřazování liší.
Klínové brzdy používají zkosený klín vtlačený mezi dva válečky brzdového ovladače k roztažení čelistí směrem ven. Nastavovač odvěšení na klínové brzdě má typicky automatický jedno- nebo dvoukotvový čep. Chcete-li couvnout, uvolněte externí nastavovací matici místo otáčení šroubu šnekového převodu. Viz servisní příručka OEM vozidla – postup se mezi výrobci natolik liší, že obecný přístup může poškodit systém.
Vzduchové kotoučové brzdy, které jsou stále častější na řízených nápravách a některých hnacích nápravách u novějších nákladních vozidel, nepoužívají tradiční nastavovací rameno. Místo toho používají integrovaný nastavovací mechanismus v těle brzdového třmenu. Chcete-li zasunout podložky pro vyjmutí rotoru, naviňte nastavovací vřetena pomocí speciálního nástroje s krychlovou zásuvkou – obvykle čtvercový pohon 5 mm nebo 7 mm vložen do čela pístu. Počet požadovaných otáček je obvykle výrazně nižší 10 až 20 plných otáček na píst – protože vůle na kotoučových brzdách je mnohem užší (typicky 0,002 až 0,005 palce oproti 0,010 až 0,020 palce u bubnových brzd).
Kritéria pro vyřazení z provozu federálního zákona a Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) stanoví jasné limity pro seřízení brzd. Technici provádějící brzdění musí těmto prahovým hodnotám rozumět, protože každé vozidlo vrácené do provozu mimo tyto limity vytváří odpovědnost pro obchod a dopravce.
Pochopení těchto předpisů podtrhuje, proč není správné opětovné seřízení po couvání volitelné. Brzdná práce, která zanechá vozidlo s nestandardním zdvihem – i když jsou čelisti zcela nové – je neúplná a nevyhovující brzdová práce.
Ne. Otočením šroubu šnekového převodu na automatickém seřizovači bez vypnutí vnitřní spojky dojde k poškození zubů rohatky. Některé seřizovače se prostě neotočí; ostatní se otočí, ale tiše zničí vnitřní mechanismus, takže vám zůstane seřizovač, který vypadá, že funguje, ale již se sám nenastavuje. Vždy nejprve uvolněte západku.
Kolo by se mělo volně otáčet rukou bez slyšitelného nebo hmatatelného odporu od obložení, které se dotýká bubnu. U bubnových brzd S-cam můžete také vložit do kontrolního otvoru (pokud je k dispozici) spároměr, abyste ověřili minimální vůli 0,010 až 0,020 palce mezi obložením a bubnem.
Zadřené šnekové převody jsou běžné u seřizovačů s vysokým kilometrovým nájezdem nebo špatně udržovaných seřizovačů. Naneste penetrační lubrikant, počkejte 15–20 minut a zkuste to znovu. Pokud se šroub stále neotáčí, nepoužívejte lámací tyč ani rázový utahovák – nadměrná síla odřízne šestihran nebo zlomí šnekové kolo. V tomto okamžiku je nutné vyměnit seřizovač. Pokus protlačit zadřený nastavovač destruktivními prostředky riskuje poškození hřídele S-vačky nebo upevnění držáku.
Nedoporučuje se. Vnitřní šnekový převod v automatických seřizovačích je navržen pro ruční ovládání točivého momentu. Nárazové nástroje generují okamžité špičky točivého momentu, které mohou prasknout nebo strhnout šnekové kolo, i když se seřizovač správně uvolní. Použijte ráčnu nebo kombinovaný klíč. Těch pár minut navíc je mnohem levnějších než výměna poškozeného seřizovače.
Ano, pokud má nový buben jiný vnitřní průměr než původní. Buben obrobený nebo vyměněný za nový se standardním průměrem bude pravděpodobně vyžadovat méně zpětných otáček k zatažení stávajících botek, ale konečný cíl úpravy zůstává stejný: zdvih v rozmezí 1,25–1,75 palce při aplikaci 90 psi. Po každé výměně bubnu vždy ověřte zdvih, i když jste se nedotkli bot.