Při kolika otáčkách vycouváte nastavovač slacků?

Kolik odboček ustoupíte a Slack Adjuster ?

Standardní postup pro vycouvání napínače je přibližně 30 až 40 plných otáček šroubu ručního seřízení — nebo dokud se brzdové čelisti zcela nezasunou z bubnu a kolo se volně otáčí bez odporu. U automatických seřizovačů vůle (ASA) se proces uvolnění mírně liší: uvolníte západkový mechanismus a ručně vypnete seřizovač, dokud není zdvih tlačné tyče ve specifikaci nebo dokud brzdy neuvolní buben. Přesný počet otáček se liší v závislosti na značce, modelu a aktuálním stavu seřízení brzd, ale 30–40 otáček je spolehlivý základ pro většinu systémů bubnových brzd S-cam.

To je nejdůležitější, když potřebujete demontovat brzdové bubny, vyměnit brzdové čelisti nebo provést nápravu, která vyžaduje volné protáčení kola. Spěchání v tomto kroku – nebo neznalost správného počtu otáček – vede k rýhovaným bubnům, roztrhanému obložení nebo neúplné práci brzd. Níže je uveden úplný rozpis procesu, běžné chyby a varianty specifické pro systém.

Co dělá slack Adjuster a proč je nutný back-off

Nastavovač vůle je mechanické pákové rameno, které převádí lineární sílu z tlačné tyče vzduchové brzdové komory na rotační moment působící na vačkový hřídel. U bubnových brzdových systémů S-cam – nejběžnější konfigurace u nákladních vozidel třídy 7 a třídy 8, přívěsů a autobusů – je nastavovač vůle umístěn mezi vzduchovou komorou a hřídelí S-vačky. Jeho úkolem je udržovat stálou mechanickou výhodu, protože brzdové obložení se časem opotřebovává.

Jak se obložení opotřebovává, mezera mezi obložením a bubnem se zvětšuje. Seřizovač to kompenzuje mírným otočením S-vačky, čímž udržuje zdvih tlačné tyče v zákonném limitu ne více než 2 palce (50,8 mm) pro standardní komory s dlouhým zdvihem, popř ne více než 1,75 palce pro standardní zdvihové komory. Když děláte brzdy a potřebujete sundat buben nebo namontovat nové čelisti, je třeba vytáhnout obložení z povrchu bubnu. Tehdy je couvání z nastavovacího prvku nezbytné.

Manuální vs. automatické nastavovače vůle

Pochopení toho, s jakým typem pracujete, výrazně mění proceduru back-off:

• Ruční seřizovače vůle mají šestihranný nastavovací šroub – obvykle 9/16" nebo 3/4" – který otáčíte přímo klíčem. Otočením ve směru hodinových ručiček se brzdy utahují (aplikují); proti směru hodinových ručiček je ustoupí. Ty jsou jednoduché a poskytují jasnou hmatovou zpětnou vazbu, když se podšívka zatahuje.
• Automatické seřizovače vůle zahrnují spojkový mechanismus nebo západku, která zabraňuje náhodnému utažení během normálního provozu. Chcete-li je ručně vypnout, musíte tento mechanismus odpojit - obvykle stisknutím uvolňovacího tlačítka nebo zatažením pojistného límce - před otočením nastavovacího šroubu proti směru hodinových ručiček.

Neuvolnění západky na automatickém seřizovači před otočením může poškodit vnitřní rohatkový mechanismus, způsobit poruchu seřizovače a způsobit, že zdvih tlačné tyče překročí specifikaci – vážný problém s bezpečností a dodržováním předpisů.

Krok za krokem: Jak vycouvat z nastavovače vůle

Níže uvedený postup platí pro standardní konfigurace bubnových brzd S-cam, které se nacházejí na většině severoamerických těžkých nákladních vozidel a přívěsů. Před prováděním jakékoli brzdové práce vždy podložte kola klíny a zavřete pružinovou brzdu.

1. Zaklínujte kola — Umístěte zakládací klíny na obě strany alespoň jedné nápravy. Při práci pod vozidlem nikdy nespoléhejte pouze na ruční brzdu.
2. Uzavřete pružinovou brzdu — Pokud pracujete na komoře pružinové brzdy, vložte šroub s klecí a stlačte pružinu, než budete pracovat v blízkosti tlačné tyče nebo nastavovacího prvku.
3. Najděte nastavovač prověšení — Najděte seřizovací rameno připojené k tlačné tyči a hřídeli vačky S. Nastavovací šroub směřuje ven a je obvykle přístupný bez odstranění jakýchkoli krytů.
4. Identifikujte typ seřizovače — Zkontrolujte uvolňovací tlačítko nebo zajišťovací objímku (automatické) oproti běžnému šestihrannému šroubu (manuální). U většiny nákladních vozidel po roce 1994 a všech přívěsů vyrobených po 20. říjnu 1994 předpisy FMCSA vyžadují použití automatických nastavovačů vůle.
5. U automatických seřizovačů: uvolněte západku — Stiskněte uvolňovací tlačítko nebo stáhněte obojek zpět a držte jej v uvolněné poloze během procesu couvání. Některé návrhy vyžadují trvalé držení tlačítka; ostatní se zablokují v uvolněné poloze až do resetování.
6. Otočte proti směru hodinových ručiček — Pomocí příslušného klíče (9/16", 3/4" nebo 5/8" v závislosti na značce seřizovače otočte šestihranným šroubem proti směru hodinových ručiček. Počítejte své otáčky. Každá celá otáčka posune vačku o nastavenou hodnotu v závislosti na stoupání závitu — obvykle 0,020 až 0,030 palce vůle mezi obložením a bubnem na otáčku .
7. Zkontrolujte volné otáčení kola — Po každých přibližně 10 otáčkách zkontrolujte, zda se buben volně otáčí. Jakmile ucítíte a neslyšíte žádný tah, boty se zcela stáhly.
8. Zaznamenávejte své tahy — Zapište, kolik otáček bylo zapotřebí k dosažení volné rotace. Při opětovné montáži po práci s brzdou natočíte seřizovač zpět přibližně o stejný počet otáček a poté doladíte.

v praxi většina techniků uvádí 25 až 40 otáček pro dobře seřízenou brzdu v normálním stavu. Brzda, která již byla na hranici seřízení – s opotřebeným obložením nebo nadměrnou vůlí – může potřebovat pouze 10 až 15 otáček. Čerstvě vyměněná sada bot s maximální tloušťkou podšívky může vyžadovat 45 nebo více otáček, aby se úplně zasunula.

Zatáčky vyžadované stavem brzd a tloušťkou obložení

Počet otáček potřebných k utažení nastavovače prověšení přímo souvisí s tím, jak daleko je obložení aktuálně umístěno od bubnu. Níže uvedená tabulka poskytuje praktické odhady založené na stavu obložení:

Tyto údaje předpokládají standardní S-vačkový systém se stoupáním závitu, které produkuje zhruba 0,025 palce pohybu obložení na celou otáčku nastavovacího šroubu. Seřizovače Haldex, Gunite a Meritor jsou všechny v tomto rozsahu, i když mezi produktovými řadami existují drobné rozdíly.

Nastavovač slacků Back-Off podle značky a modelu

Zatímco obecný postup je konzistentní napříč systémy, konkrétní značky nastavovačů mají mírně odlišné uvolňovací mechanismy a velikosti klíčů. Znalost vaší značky šetří čas a zabraňuje náhodnému poškození vnitřních částí nastavovače.

Haldex automatické nastavovače vůle

Haldex je jednou z nejběžnějších značek automatických nastavovačů v Severní Americe. Jejich seřizovači obvykle používají a 3/4" šestihranný šroub a obsahují stahovací uvolňovací límec. Chcete-li seřizovací prvek Haldex ustoupit, vytáhněte objímku směrem ven (směrem od těla seřizovače) a držte jej při otáčení proti směru hodinových ručiček. Objímka musí zůstat stažená po celou dobu couvání – její uvolnění v polovině otáčky může aktivovat vnitřní spojku a zablokovat nastavovací prvek ve střední poloze. Většina techniků používá sponu nebo drát k držení obojku v uvolněné poloze, když pracuje sám.

Meritor (Rockwell) automatické nastavovače prověšení

Seřizovače Meritor jsou běžné u nákladních vozidel Peterbilt, Kenworth a International. Uvolňovací mechanismus využívá a stiskací tlačítko na straně pouzdra seřizovače. Stiskněte tlačítko a otočte proti směru hodinových ručiček pomocí 9/16" klíče. Některé starší konstrukce Meritor vám umožňují stisknout tlačítko a nechat jej zůstat stisknuté, aniž byste ho drželi, což usnadňuje samostatné ovládání. Vždy ověřte své konkrétní číslo dílu podle servisní dokumentace Meritor – jejich produktová řada zahrnuje více než tucet variant s mírně odlišnými specifikacemi.

Automatické nastavovače vůle Gunite

Seřizovače střel, které se běžně vyskytují na starších přívěsech a autobusech veřejné dopravy, používají a 5/8" šestihranný šroub v mnoha aplikacích. Uvolňovací mechanismus je podobný jako u Haldexu — stahovací límec, který je nutné při nastavování držet. Seřizovače střely mívají při otáčení trochu tužší pocit, zvláště u seřizovačů, které nebyly v poslední době servisovány. Pokud narazíte na značný odpor, naneste před zatlačením šroubu na skříň šnekového převodu penetrační olej – nadměrný krouticí moment na zadřeném seřizovači může strhnout vnitřní šnekové kolo.

Ruční seřizovače (starší vozidla)

Vozidla vyrobená před polovinou 90. let 20. století, některé speciální přívěsy a některá vojenská technika stále používají ruční nastavovače. Nemají žádný uvolňovací mechanismus – jednoduše vložíte klíč a otočíte proti směru hodinových ručiček. Absence spojkového systému znamená, že při couvání můžete nechtěně příliš utáhnout nebo povolit, pokud pečlivě nepočítáte zatáčky. Vždy počítejte otáčky od začátku takže máte referenční bod při seřizování po práci na brzdě.

Časté chyby při vycouvání nastavovačů prověšení

I zkušení technici dělají chyby na nastavovačích, zejména při práci pod časovým tlakem nebo při přechodu mezi typy vozidel. Toto jsou nejčastější chyby:

• Neuvolnění západky před otočením: U automatických seřizovačů hrozí při otáčení bez uvolnění spojkového mechanismu stržení vnitřních zubů rohatky. Po odstranění se seřizovač sám nenastaví a bude vyžadovat výměnu – součást, která stojí 60–120 USD za kus plus práce.
• Otočení špatným směrem: Ve směru hodinových ručiček utáhne brzdy; proti směru hodinových ručiček je ustoupí. Zdá se to zřejmé, ale orientace se mění v závislosti na tom, na které straně nápravy pracujete – například řízená náprava vlevo nebo vpravo – a když ležíte pod přívěsem, snadno se dezorientujete.
• Nepočítám tahy: Když zapomenete sledovat, kolik otáček jste ustoupili, znamená to, že při přestavování hádáte. Brzda nastavená příliš těsně po opětovné instalaci se bude táhnout, přehřívat a zesklovatět – k opravě vyžaduje další odstranění bubnu.
• Příliš daleko ustupuje: K vyjmutí bubnu a provedení práce potřebujete pouze dostatek volného prostoru. Přílišné utahování samo o sobě není nebezpečné, ale ztrácí čas při opětovné montáži a zvyšuje šanci, že před vrácením vozidla do provozu zapomenete úplně znovu utáhnout.
• Matoucí couvání s nastavením brzd: Utažení nastavovače je dočasný servisní krok, nikoli postup seřízení brzdy. Po opětovné instalaci bubnů a patek je stále potřeba správně nastavit seřizovač, abyste dosáhli správného zdvihu tlačné tyče – obvykle 5/8" až 3/4" volný zdvih než začnou fungovat brzdy.
• Přeskočení opětovné kontroly po opětovné montáži: Po opětovné montáži vždy proveďte brzdu při 90 psi, abyste si ověřili, že zdvih je v rámci specifikací a kolo se nezablokuje ani netáhne. 10sekundová kontrola zde zabrání pozdějšímu selhání silnice nebo citaci mimo provoz.

Jak znovu nastavit napínač po brzdění

Vycouvat seřizovač je jen polovina práce. Jakmile vyměníte boty, opracujete nebo vyměníte buben a znovu nainstalujete všechny součásti, je třeba správně nastavit seřizovač, než se vozidlo vrátí do provozu. Zde je návod, jak to udělat správně:

1. Naviňte nastavovací prvek zpět — Pomocí stejného klíče otáčejte seřizovacím šroubem ve směru hodinových ručiček, dokud neucítíte lehký odpor. To znamená, že se obložení pouze dotýká bubnu. Ustupte 1/4 až 1/2 otáčky od tohoto bodu vytvořit malou průběžnou vůli.
2. Zkontrolujte volné otáčení — Roztočte kolo rukou. Měl by se volně otáčet s minimálním tahem. Pokud se výrazně táhne, ustupte o další 1/4 otáčky a znovu zkontrolujte.
3. U automatických seřizovacích prvků: umožněte samočinné nastavení — Sešlápněte a uvolněte brzdy 5–10krát při plném tlaku systému (90–120 psi), aby se automatické seřízení samo nastavilo. Poté změřte zdvih tlačné tyče.
4. Změřte zdvih tlačné tyče — Použijte provozní tlak 90 psi a změřte, jak daleko vyčnívá tlačná tyč. Pro standardní komoru typu 30 je limit FMCSA Maximálně 2,0 palce . Ideální nastavení udržuje zdvih mezi 1,25 a 1,75 palce .
5. V případě potřeby dolaďte — Pokud zdvih překročí limit poté, co bylo umožněno automatické nastavení, zkontrolujte správnou funkci seřizovače. Na ručním seřizovači otáčejte ve směru hodinových ručiček v krocích po 1/4 otáčky a znovu zkontrolujte zdvih, dokud nebude v rozmezí specifikací.
6. Znovu ověřte otáčení volného kola — Po konečném nastavení se ujistěte, že se kolo v klidu stále volně otáčí. To potvrzuje, že jste příliš neutáhli.

Pokud se automatické seřizovači vůle opakovaně nedaří samočinně seřídit podle specifikace po vícenásobných brzdách, je pravděpodobně opotřebovaný nebo nefunkční samotný seřizovač a měl by být vyměněn, nikoli kompenzován ručním seřízením. Předpisy FMCSA zakazují ruční údržbu automatického seřizovače – pokud neudrží seřízení sám, je výměna jedinou vyhovující opravou.

Kontrola nastavovače: Co zkontrolovat, když jste tam

Kdykoli budete couvat se seřizovačem pro práci na brzdách, věnujte několik minut navíc kontrole samotného seřizovače. Chytit opotřebovaný nebo poškozený seřizovač během plánované práce na brzdách je mnohem lepší než řešit neočekávanou poruchu na silnici.

Zkontrolujte hru na Clevis Pin

Uchopte nastavovací rameno a pokuste se s ním posunout laterálně (ze strany na stranu podél osy S-vačky). Jakákoli vůle zde ukazuje na opotřebovaná pouzdra čepu vidlice. Přijatelná boční hra je méně než 1/8 palce (3,2 mm) . Cokoli víc a seřizovací rameno by se mělo vyměnit. Opotřebovaná pouzdra snižují mechanickou účinnost a umožňují posunutí efektivní délky ramene páky, což způsobuje nekonzistentní zdvih tlačné tyče při brzdění.

Zkontrolujte šnekové kolo z hlediska koroze

Pokud se nastavovací šroub během couvání otáčí extrémně obtížně, může být vnitřní šnekové kolo zkorodované nebo suché. Po vyčištění a kontrole naneste na sestavu šnekového převodu mazivo pro vysoké teploty, pokud konstrukce umožňuje přístup. Meritor a Haldex zveřejňují intervaly domazávání – obvykle každé 100 000 km nebo roční kontrola , podle toho, co nastane dříve. Zanedbané seřizovače zadírají, nedokážou se samočinně seřídit a případně umožňují růst zdvihu, dokud vozidlo nevyjde z provozu.

Ověřte, že délka ramena seřizovače odpovídá specifikacím

Efektivní délka ramena nastavování vůle – měřená od středu hřídele S-vačky ke středu otvoru pro čep vidlice – musí odpovídat jmenovitému zdvihu komory. Běžné délky ramen jsou 5,5 palce, 6 palců a 6,5 palce . Použití 5,5palcového ramene tam, kde je vyžadováno 6palcové rameno, snižuje točivý moment o zhruba 8 %, což vede k nedostatečné brzdné síle, i když se zdvih jeví správný. Délku ramena vždy ověřte podle specifikace brzd vozidla.

Zkontrolujte funkci automatického seřízení

Se sadou seřizovače a znovu nainstalovaným bubnem 10krát zatáhněte a úplně uvolněte brzdy. Poté znovu změřte zdvih. Na správně fungujícím automatickém seřizovači by měl být zdvih uvnitř 1/4 palce kde se nacházela po vašem počátečním ručním nastavení. Pokud se výrazně posunuje – buď se utahuje do odporu nebo povoluje za limit zdvihu – seřizovač nefunguje správně a musí být vyměněn, než se vozidlo vrátí do provozu.

Zpětné vypnutí nastavovače vůle na klínových a kotoučových brzdových systémech

Většina výše uvedených postupů platí pro bubnové brzdy S-cam, které představují drtivou většinu brzdových systémů pro velké zatížení v Severní Americe. Některá vozidla – zejména starší tranzitní autobusy, některé speciální přívěsy a nákladní vozy evropských specifikací – však používají klínové bubnové brzdy nebo vzduchové kotoučové brzdy, kde se postup vyřazování liší.

Klínové brzdové systémy

Klínové brzdy používají zkosený klín vtlačený mezi dva válečky brzdového ovladače k roztažení čelistí směrem ven. Nastavovač odvěšení na klínové brzdě má typicky automatický jedno- nebo dvoukotvový čep. Chcete-li couvnout, uvolněte externí nastavovací matici místo otáčení šroubu šnekového převodu. Viz servisní příručka OEM vozidla – postup se mezi výrobci natolik liší, že obecný přístup může poškodit systém.

Vzduchové kotoučové brzdové systémy

Vzduchové kotoučové brzdy, které jsou stále častější na řízených nápravách a některých hnacích nápravách u novějších nákladních vozidel, nepoužívají tradiční nastavovací rameno. Místo toho používají integrovaný nastavovací mechanismus v těle brzdového třmenu. Chcete-li zasunout podložky pro vyjmutí rotoru, naviňte nastavovací vřetena pomocí speciálního nástroje s krychlovou zásuvkou – obvykle čtvercový pohon 5 mm nebo 7 mm vložen do čela pístu. Počet požadovaných otáček je obvykle výrazně nižší 10 až 20 plných otáček na píst – protože vůle na kotoučových brzdách je mnohem užší (typicky 0,002 až 0,005 palce oproti 0,010 až 0,020 palce u bubnových brzd).

Předpisy FMCSA a CVSA upravující seřízení nakladače

Kritéria pro vyřazení z provozu federálního zákona a Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA) stanoví jasné limity pro seřízení brzd. Technici provádějící brzdění musí těmto prahovým hodnotám rozumět, protože každé vozidlo vrácené do provozu mimo tyto limity vytváří odpovědnost pro obchod a dopravce.

• FMCSA 49 CFR 393,47 stanovuje maximální přípustný zdvih tlačné tyče na základě typu komory. Překročení těchto limitů při silniční kontrole má za následek okamžité vyřazení z provozu.
• A Standardní zdvihová komora typu 30 má maximální zdvih 2,0 palce. A Komora typu 30 s dlouhým zdvihem má maximálně 2,5 palce. Před použitím limitu zdvihu jako cíle nastavení vždy identifikujte typ komory.
• 49 CFR 393,53 vyžaduje automatické seřizovače vůle na všech vozidlech se vzduchovými brzdami vyrobenými 20. října 1994 nebo později. Dodatečná montáž ručního seřizovače na vozidlo po roce 1994 je federálním přestupkem.
• To specifikují kritéria standardní severoamerické inspekce brzd CVSA všechny brzdy, u kterých bylo zjištěno, že nejsou seřízeny během kontroly úrovně 1 nebo úrovně 2 vede k uvedení mimo provoz pro tuto polohu nápravy. Čtyři nebo více neseřízených brzd na soupravě tahač-návěs může vést k vyřazení celého vozidla z provozu.

Pochopení těchto předpisů podtrhuje, proč není správné opětovné seřízení po couvání volitelné. Brzdná práce, která zanechá vozidlo s nestandardním zdvihem – i když jsou čelisti zcela nové – je neúplná a nevyhovující brzdová práce.

Často kladené otázky o zpětném vypínání nastavovače

Mohu vycouvat z automatického nastavovače, aniž bych uvolnil západku?

Ne. Otočením šroubu šnekového převodu na automatickém seřizovači bez vypnutí vnitřní spojky dojde k poškození zubů rohatky. Některé seřizovače se prostě neotočí; ostatní se otočí, ale tiše zničí vnitřní mechanismus, takže vám zůstane seřizovač, který vypadá, že funguje, ale již se sám nenastavuje. Vždy nejprve uvolněte západku.

Jak poznám, že jsem ustoupil dostatečně daleko?

Kolo by se mělo volně otáčet rukou bez slyšitelného nebo hmatatelného odporu od obložení, které se dotýká bubnu. U bubnových brzd S-cam můžete také vložit do kontrolního otvoru (pokud je k dispozici) spároměr, abyste ověřili minimální vůli 0,010 až 0,020 palce mezi obložením a bubnem.

Co když se nastavovací šroub vůbec neotáčí?

Zadřené šnekové převody jsou běžné u seřizovačů s vysokým kilometrovým nájezdem nebo špatně udržovaných seřizovačů. Naneste penetrační lubrikant, počkejte 15–20 minut a zkuste to znovu. Pokud se šroub stále neotáčí, nepoužívejte lámací tyč ani rázový utahovák – nadměrná síla odřízne šestihran nebo zlomí šnekové kolo. V tomto okamžiku je nutné vyměnit seřizovač. Pokus protlačit zadřený nastavovač destruktivními prostředky riskuje poškození hřídele S-vačky nebo upevnění držáku.

Je v pořádku použít rázový utahovák k utažení nastavovacího prvku?

Nedoporučuje se. Vnitřní šnekový převod v automatických seřizovačích je navržen pro ruční ovládání točivého momentu. Nárazové nástroje generují okamžité špičky točivého momentu, které mohou prasknout nebo strhnout šnekové kolo, i když se seřizovač správně uvolní. Použijte ráčnu nebo kombinovaný klíč. Těch pár minut navíc je mnohem levnějších než výměna poškozeného seřizovače.

Musím znovu nastavit pouze po instalaci nových bubnů (bez výměny botek)?

Ano, pokud má nový buben jiný vnitřní průměr než původní. Buben obrobený nebo vyměněný za nový se standardním průměrem bude pravděpodobně vyžadovat méně zpětných otáček k zatažení stávajících botek, ale konečný cíl úpravy zůstává stejný: zdvih v rozmezí 1,25–1,75 palce při aplikaci 90 psi. Po každé výměně bubnu vždy ověřte zdvih, i když jste se nedotkli bot.