(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Automatické nastavování vůle lze identifikovat podle přítomnost uvolňovacího mechanismu na tělese seřizovače — buď stahovací objímka, tlačítko nebo pojistná objímka — umístěná v blízkosti seřizovacího šroubu šnekového převodu. Tato funkce uvolnění je nejspolehlivější vizuální indikátor, který odlišuje automatický nastavovač (ASA) od ručního. U ručního seřizovače se šestihranný šroub otáčí volně v obou směrech bez blokovacího mechanismu. Na automatickém seřizovači je tentýž šroub chráněn systémem spojky nebo západky, který zabraňuje náhodnému vycouvání během normální činnosti brzdy.
Kromě uvolňovacího mechanismu, automatické seřizovače vůle mívají také a větší a složitější bydlení než ruční jednotky, často s viditelnými odlitky, logy značky a razítky s číslem dílu na těle seřizovače. Pokud jste pod náklaďákem nebo přívěsem a nejste si jisti, na který typ se díváte, jediná nejrychlejší kontrola je tato: zkuste otočit šroub šnekového převodu, aniž byste za něco tlačili nebo tahali. Pokud odolává nebo se vůbec nehýbe, téměř jistě se díváte na automatický nastavovač se zapnutou spojkou.
Níže uvedené oddíly to dále rozdělují – podle fyzických vlastností, označení specifických pro značku, požadavků na stáří vozidla a scénářů identifikace v reálném světě.
Než se pustíte do fyzické identifikace, pomůže vám porozumět regulačnímu kontextu. Pod 49 CFR 393,53 Federální úřad pro bezpečnost motorových dopravců (FMCSA) vyžaduje všechna vzduchem brzděná užitková motorová vozidla vyrobená dne nebo později 20. října 1994 být vybaven automatickými nastavovači vůle. To platí pro traktory, přívěsy, autobusy a jakékoli další vzduchem brzděné CMV nad 10 000 lb GVWR.
Co to znamená prakticky: pokud pracujete na jakémkoli nákladním vozidle nebo přívěsu vyrobeném za posledních 30 let, měli byste jako výchozí očekávat automatické nastavovače vůle. Ruční seřizovače na vozidlech po roce 1994 představují buď nevyhovující modifikaci, speciální nebo vojenskou aplikaci nebo zařízení, které bylo nesprávně servisováno. Pokud na novějším vozidle uvidíte něco, co vypadá jako ruční seřizovač, je to červená vlajka, kterou stojí za to prozkoumat před provedením jakékoli brzdové práce.
Vozidla z doby před rokem 1994 – starší jednonápravové přímé nákladní vozy, historické přívěsy, některé tranzitní autobusy – mohou legitimně stále používat ruční seřizovač. Způsob identifikace se u nich liší, což je popsáno ve vyhrazené části níže.
Když fyzicky kontrolujete brzdovou sestavu, podívejte se na tyto specifické prvky na nastavovacím rameni a krytu:
Toto je definující funkce. Každý automatický nastavovač vůle má ve skříni šnekového převodu zabudovanou nějakou formu uvolňovacího systému. Tři nejběžnější konfigurace jsou:
Pokud v blízkosti šroubu šnekového převodu vidíte některý z těchto prvků, díváte se na automatický nastavovač vůle. Žádné výjimky.
Automatické seřizovače mají znatelně větší skříň šnekového převodu než ruční seřizovače. Skříň musí obsahovat spojkový mechanismus, západku a vnitřní pružinu – takže je objemnější. Skříň ručního seřizovače je kompaktní a jednoduchá, v podstatě jen odlitek kolem šnekového převodu. Typické je pouzdro automatického seřizovače O 50–75 % větší v části šnekového převodu , často zhruba pravoúhlý nebo oválný v průřezu oproti více proudnicovému tvaru ruční jednotky.
Nastavovací šroub na automatickém nastavovači vůle je obvykle mírně zapuštěn do pouzdra nebo chráněn uvolňovací objímkou, spíše než aby byl zcela odkryt. Běžné hexadecimální velikosti jsou 3/4" na jednotkách Haldex , 9/16" na většině jednotek Meritor a 5/8" na jednotkách Gunite . Na ručním seřizovači je šroub zcela odkrytý bez okolního hardwaru.
Většina automatických nastavovačů má název nebo logo výrobce zalité přímo do pouzdra nastavovače spolu s číslem dílu, délkou ramene a často šipkou směru instalace. Mezi běžné značky patří „HALDEX“, „MERITOR“, „GUNITE“, „BENDIX“ nebo číselné kódy součástí jako předpony „MGM“ nebo „HB“. Ruční seřizovače ze starších výrobních sérií jsou často neoznačené nebo mají pouze minimální odlévací kódy.
Každý hlavní výrobce má konzistentní vizuální vodítka napříč svými produktovými řadami automatických nastavovačů vůle. Jejich znalost urychluje identifikaci, zejména ve špinavých nebo špatných světelných podmínkách pod vozidlem.
Haldex je jednou z nejrozšířenějších značek v severoamerických flotilách. Jejich automatické seřizovače lze identifikovat podle:
Seřizovače Haldex jsou běžné u Freightliner, Volvo a mnoha náprav přívěsů, včetně náprav od Hendrickson a Dana.
Automatické nastavovače vůle Meritor lze identifikovat podle:
Seřizovače Gunite (nyní součást rodiny Accuride) jsou běžné u starších přívěsů a tranzitních autobusů. Mezi identifikační značky patří:
Seřizovače Bendix se nejčastěji objevují na školních autobusech a středně těžkých nákladních automobilech. Jsou identifikovatelní podle:
Níže uvedená tabulka shrnuje klíčové vizuální a funkční rozdíly mezi automatickými a manuálními nastavovači vůle, což je užitečné jako rychlá reference při provádění kontroly na neznámém zařízení:
| Funkce | Automatický nastavovač prověšení | Manuální nastavovač vůle |
|---|---|---|
| Uvolňovací mechanismus | Zatáhněte za límec, tlačítko nebo uzamykací pouzdro | Žádný – šroub se volně otáčí oběma směry |
| Velikost skříně šnekového převodu | Větší, složitější odlitek | Kompaktní, jednoduché odlévání |
| Pocit nastavovacího šroubu | Odolává otáčení bez uvolnění | Volně se otáčí v obou směrech |
| Samonastavovací funkce | Ano – nastavuje se automaticky během používání brzdy | Ne – vyžaduje ruční nastavení při každém servisu |
| Označení značek | Typicky zalité v krytu (Haldex, Meritor atd.) | U starších jednotek často minimální nebo chybí |
| Typická velikost šestihranného šroubu | 9/16", 5/8" nebo 3/4" | 9/16" nebo 3/4" (liší se podle období) |
| Vyžadováno u vozidel vyrobených po | 20. října 1994 (FMCSA 49 CFR 393.53) | Pouze vozidla před rokem 1994 (použitá v souladu) |
| Přítomna mazací armatura | Obvykle ano (skříň šnekového převodu) | Někdy — záleží na době designu |
Ve skutečných podmínkách obchodu jsou seřizovače často pokryty silniční špínou, mastnotou a rzí. Odlévací značky mohou být nečitelné a uvolňovací mechanismus by mohl být zakrytý. Když k tomu dojde, použijte tyto další metody potvrzení:
Nasaďte správný klíč na seřizovací šroub a použijte mírnou sílu otáčení proti směru hodinových ručiček, aniž byste mačkali tlačítka nebo tahal za límec. Na automatickém seřizovači vůle bude šroub vzdorovat nebo se vůbec nehýbat — vnitřní spojka zabraňuje couvání, aniž by bylo aktivováno uvolnění. Na ručním seřizovači se šroub otočí běžným úsilím klíče. Jedná se o spolehlivý test, který trvá asi 5 sekund a nevyžaduje žádné čištění těla nastavovače.
Štítek s identifikačním číslem vozidla (VIN) na zárubni dveří nebo vně kabiny uvádí datum výroby. Pokud bylo vozidlo postaveno po říjnu 1994 , federální zákon vyžaduje automatické seřizovače prověšení. Tím se značně zúží vaše identifikace – pokud se jedná o nákladní vozidlo po roce 1994 a seřizovač nemá zjevný uvolňovací mechanismus, něco bylo změněno nebo nesprávně nainstalováno a vyžaduje další šetření.
Pokud můžete přečíst jakékoli číslo dílu z pouzdra seřizovače – i částečně – porovnejte jej s katalogem výrobce. Haldex, Meritor a Bendix udržují online databáze dílů. Předpona čísla dílu „MGM-“ obvykle označuje Meritor, předpony „90-“ nebo „HA-“ označují Haldex a „ASA“ v jakékoli poloze potvrzuje, že se jedná o automatický nastavovač prověšení bez ohledu na značku. Mnoho katalogů O'Reilly, FleetPride a Truck Parts & Equipment také odkazuje na tato čísla s jasným označením ASA vs.
Mnoho nákladních vozidel a přívěsů má štítek se specifikací brzdy přinýtovaný nebo přišroubovaný k rámu vozidla v blízkosti zadní nápravy nebo uvnitř zárubně dveří. Tato značka uvádí velikost brzdové komory, délku ramene seřizovače a typ seřizovače. Označení „ASA“ nebo „Auto Slack“ je rozhodující. Pokud štítek chybí – běžné u starších přívěsů – použijte výše uvedené metody fyzické kontroly.
Identifikace automatického seřizovače není jen o jeho odlišení od ručního – znamená to také rozpoznat, kdy automatický seřizovač neplní svou práci. Špatně fungující automatický seřizovač je jednou z nejčastějších příčin porušení brzd mimo provoz v Severní Americe, což představuje významný podíl citací souvisejících s brzdami během inspekcí CVSA.
Předpisy FMCSA výslovně zakazují kompenzovat vadný automatický nastavovač prověšení ručním nastavením. Pod 49 CFR 393,53(b) Pokud automatický seřizovací prvek vyžaduje opakovaný ruční zásah, aby zůstal v mezích zdvihu, je nutné seřizovač vyměnit – nikoli znovu seřizovat. Jedná se o problém s dodržováním předpisů, nikoli pouze o preference údržby.
Délka ramene je kritická specifikace, která je vyražena nebo odlita na každém automatickém nastavovači vůle. Měří se od střed otvoru hřídele vačky S do středu otvoru pro čep vidlice . Toto měření určuje mechanickou výhodu, kterou seřizovač poskytuje, a musí odpovídat specifikaci brzd vozidla.
Běžné délky ramen v severoamerických flotilách:
Délka ramene je obvykle vyražena poblíž konce ramene s otvorem pro čep vidlice jako číslo jako „5,5“, „6“ nebo „6-1/2“. Na některých jednotkách Meritor se objevuje spíše jako vyvýšený odlitek než vyražené číslo. Při výměně automatického nastavovače vůle musí výměna přesně odpovídat původní délce ramene – použití 5,5palcového ramene, kde bylo specifikováno 6palcové, snižuje brzdný moment přibližně o 8,3 % , což je měřitelné a potenciálně nebezpečné snížení brzdné síly.
Automatické nastavovače vůle jsou ruční – to znamená, že jsou určeny buď pro levou (řidiče) nebo pravou (spolujezdcovu) stranu nápravy. Instalace nesprávného nastavovacího prvku způsobí, že vnitřní spojka bude pracovat proti směru působení brzdy namísto s ní, což má za následek seřizovač se při použití brzd spíše uvolňuje než utahuje — nebezpečný způsob poruchy, který nemusí být okamžitě zřejmý během statické prohlídky.
Jak poznat správnou ruku:
Automatický seřizovač vůle nainstalovaný na vozidle s nesprávnou rukou může projít statickou kontrolou, protože šnekové soukolí a skříň vypadají správně – závada se projeví pouze během dynamického testování nebo když se změří zdvih po opakovaném brzdění a zjistí se, že spíše roste, než aby zůstal konzistentní.
Během prohlídky před jízdou nebo formální kontroly brzd DOT se neočekává, že řidiči a inspektoři provedou úplné mechanické rozebrání, aby identifikovali typ seřizovače. Je však možné provést několik kontrol z vnějšku prohlubně kola, které potvrdí, že automatický nastavovač odvěšení je přítomen a funguje:
Kontroly CVSA úrovně 1 zahrnují kontroly seřízení brzd v každé poloze brzd. Inspektoři měří aplikovaný zdvih a porovnávají jej s limity typu komory. Vozidlo s 20 % nebo více jeho brzd neseřízených čelí příkazu mimo provoz. Na standardním 18kolovém tahači s 10 polohami provozní brzdy, to znamená jen 2 neseřízené brzdy může vyřadit celou soupravu z provozu.
Je to nepravděpodobné, ale možné. Pokud se tažná objímka ulomila nebo byla odstraněna, spodní šestihranný šroub a skříň šnekového převodu jsou stále viditelné – ale šroub bude stále odolávat otáčení bez uvolňovacího mechanismu, protože vnitřní spojka je neporušená. Test klíčem (pokus otočit šroubem proti směru hodinových ručiček bez jakéhokoli uvolnění) jej stále odhalí jako automatickou jednotku, i když je poškozen samotný límec.
Systémy vzduchových kotoučových brzd vůbec nepoužívají tradiční nastavovací rameno. Mají integrovaný nastavovací mechanismus zabudovaný v těle třmenu. Tyto systémy automaticky kompenzují opotřebení destiček interně, ale součást se nenazývá seřizovač vůle – označuje se jako seřizovač opotřebení destičky nebo vnitřní seřizovač. Při identifikaci brzdových součástí na nápravě kotoučové brzdy je absence externího nastavovacího ramene sama o sobě identifikátorem, že máte co do činění s kotoučovým systémem.
Toto je problém s dodržováním předpisů. Podle předpisů FMCSA je nezákonné provozovat vzduchem brzděný CMV po roce 1994 v mezistátním obchodu s nainstalovaným ručním nastavovačem vůle. Vozidlo by mělo být vyřazeno z provozu, dokud nebude nainstalován správný automatický nastavovač. Některé rámy z doby před rokem 1994 dostávají nové karoserie nebo kabiny, což vytváří zmatek – vždy ověřte pomocí data výroby štítku VIN, spíše než předpokládat na základě vnějšího vzhledu vozidla.
Ne – tyto termíny se v tomto odvětví používají zaměnitelně. „Automatický seřizovač vůle“, „samoregulační nastavovač“ a „ASA“ všechny označují stejnou kategorii zařízení: zařízení, které automaticky udržuje správné seřízení brzd pomocí západkového a západkového nebo spojkového mechanismu aktivovaného během cyklů brzdění a uvolňování.
