(+86) -137 5851 1881
(+86) -137 5851 1881
Selhávající posilovač spojky se téměř vždy ohlásí jako první prostřednictvím pedálu. Pokud náhle ucítíte pedál spojky těžší, houbovité nebo nekonzistentní a to je spojeno s úniky kapalin, neobvyklými zvuky nebo potížemi s řazením, je nejpravděpodobnějším viníkem posilovací jednotka. Sedm nejzřetelnějších příznaků je: tvrdý nebo těžký spojkový pedál, houbovitý nebo klesající pedál, viditelné úniky kapaliny nebo vzduchu kolem skříně posilovače, syčivé nebo cinkavé zvuky při řazení, potíže s hledáním nebo vypadnutím převodu, zápach spáleniny z prokluzování spojky a pedál, který po sešlápnutí zůstává sešlápnut. Včasné zachycení těchto příznaků může zabránit úplnému selhání spojky a vyhnout se nákladným prostojům nákladních vozidel a těžkých nákladních vozidel, která spoléhají na Řada posilovačů spojky asistenční jednotka pro každou změnu převodového stupně.
U těžkých nákladních vozidel, autobusů a stavebních strojů může síla pedálu spojky bez pomoci překročit to, co může řidič pohodlně použít stokrát za směnu. Posilovač spojky – ať už hydraulický, pneumatický nebo podtlakový – využívá uložený vzduch nebo hydraulický tlak k znásobení síly nohou řidiče na pedál. Průmyslová data o komerčních spojkových systémech ukazují, že správně fungující posilovač může snížit potřebnou námahu na pedál více než 70 % . Když tato součást začne selhávat, snižování síly postupně mizí, což je důvod, proč mnoho řidičů zaměňuje počáteční příznaky za normální opotřebení spojky spíše než za problém s posilovačem.
Toto je jeden z nejčastěji hlášených příznaků selhání posilovače spojky. Pokud stisknutí spojky náhle vyžaduje znatelně větší sílu nohou než obvykle, posilovač pravděpodobně již nevytváří dostatečný pomocný tlak. To obvykle ukazuje na jeden z následujících interních problémů:
Pokud je pedál těžký, i když je motor v chodu (což by mělo dodávat podtlak nebo tlak vzduchu do posilovače), chyba je téměř jistě spíše uvnitř posilovače než ve spojení nebo kabelu.
Opačný příznak je stejně výmluvný. Pedál, který působí houbovitě, pomalu klesá k podlaze nebo ztrácí odpor v průběhu zdvihu, obvykle ukazuje na vnitřní pronikání vzduchu do hydraulického posilovacího okruhu nebo na vadné těsnění, které uvolňuje tlak, než se spojka úplně rozpojí. To často způsobuje nekonzistentní řazení z jednoho převodu na druhý, protože množství asistence se mění v závislosti na tom, kolik zbytkového tlaku v daném okamžiku zůstává v systému.
Protože posilovač spojky kombinuje hydraulický válec a vzduchovou nebo vakuovou komoru v jednom krytu, je to běžné místo úniku. Zkontrolujte jednotku a okolní vedení, zda:
Netěsnosti jsou obvykle způsobeny opotřebovanými těsněními nebo u starších konstrukcí, kde jsou vzduchový válec a hydraulický válec vyráběny jako samostatné díly, excentrickým opotřebením mezi oběma sekcemi. To je jeden z důvodů, proč integrované konstrukce posilovače z hliníkové slitiny, které kombinují obě komory do jediné utěsněné jednotky, mají tendenci udržet tlak déle než starší konstrukce s dělenými válci.
Neobvyklé zvuky během činnosti spojky jsou silným indikátorem mechanického problému uvnitř nebo kolem posilovače:
| Slyšel hluk | Pravděpodobná příčina |
|---|---|
| Ostré syčení při sešlápnutí pedálu | Únik vzduchu z poškozené membrány nebo armatury |
| Kovové cinknutí při vydání | Opotřebený kloub tlačné tyče nebo uvolněné montážní šrouby |
| Broušení při záběru ozubeného kola | Nedostatečné vypínání spojky z důvodu nízkého tlaku posilovače |
| Drnčení na volnoběh | Uvolněný vnitřní píst nebo opotřebená montážní konzola |
Když posilovač nemůže vyvinout plný asistenční tlak, spojka se nemusí úplně rozpojit, což ztěžuje řazení řadicí páky, zejména na jedničku nebo zpátečku. Při pokročilejší poruše si řidiči mohou všimnout, že převodovka pod zatížením vypadne z převodového stupně, protože spojka zcela nezabírá nebo se neuvolňuje, jak bylo navrženo. Tento příznak je často mylně považován za problém s převodovkou nebo spojkovým kotoučem, ale pokud se objeví spolu se změnou pocitu pedálu, měl by být nejprve zkontrolován posilovač, protože je to jednodušší a méně nákladná součást na diagnostiku.
Pokud posilovač úplně neuvolní spojku, může kotouč spojky zůstat v částečném kontaktu se setrvačníkem i po sešlápnutí pedálu. To způsobuje prokluzování, které vytváří třecí teplo a zřetelný zápach spáleniny, spolu se znatelnou ztrátou akcelerační síly, zejména při stoupání do svahů nebo při tažení těžkých nákladů. Pokud se to neřeší, urychluje to opotřebení kotouče spojky a přítlačného kotouče, čímž se relativně levná oprava posilovače mění v úplnou výměnu spojky.
Zdravý posilovač vrátí pedál do klidové polohy rychle a důsledně. Pokud pedál zůstane sešlápnutý, vrací se pomalu nebo vyžaduje vytažení nohou zpět, vratná pružina nebo vnitřní těsnění pístu pravděpodobně selhalo. Jedná se o příznak související s bezpečností, protože přímo ovlivňuje schopnost řidiče ovládat řazení a vozidla s tímto znakem by měla být vyřazena z provozu, dokud nebude zkontrolován posilovač.
Protože příznaky pedálu mohou také pocházet z kotouče spojky, přítlačného kotouče, hlavního válce nebo táhla, krátká diagnostická sekvence pomáhá izolovat posilovač před objednáním dílů:
Pokud symptomy přetrvávají i po vyloučení přívodních potrubí, propojení a hladin kapalin, jsou nejpravděpodobnějším zdrojem vnitřní těsnění, membrána nebo píst posilovače a výměna je obecně nákladově efektivnější než pokus o přestavbu na místě na utěsněné jednotce.
U většiny užitkových vozidel stojí výměna opotřebovaného posilovače spojky výrazně méně než prostoje a sekundární škody způsobené pokračujícím provozem s vadnou jednotkou. Klíčové faktory, které je třeba zvážit:
Dobře stavěný Řada posilovačů spojky Jednotka navržená s konstrukcí s trojitým těsněním a součástmi odolnými vůči nízkým teplotám je určena k udržení stabilního tlaku v širokém provozním rozsahu, což pomáhá flotilám vyhnout se opakovaným poruchám souvisejícím se sezónními výkyvy teplot.
Běžná pozornost věnovaná posilovači spojky a jeho podpůrnému systému může zpozdit většinu výše uvedených poruchových režimů nebo jim zabránit:
Protože posilovač sdílí přívod vzduchu s jinými pneumatickými systémy na mnoha užitkových vozidlech, obecná kontrola vzduchového systému během plánované údržby často zachytí rané problémy s posilovačem ještě předtím, než se dostanou na sedadlo řidiče.
Zhuji Tianbo Auto Parts Co., Ltd. se specializuje na návrh a výrobu hydraulických, pneumatických a podtlakových spojkových posilovačů pro těžká nákladní vozidla, přívěsy a užitková vozidla. Společnosti Řada posilovačů spojky používá integrovanou konstrukci válce z hliníkové slitiny, která spojuje vzduchovou a hydraulickou komoru do jediné utěsněné jednotky, čímž se snižují místa úniku, která jsou běžná u starších konstrukcí dělených válců. Výroba probíhá podle systému řízení kvality s certifikací ISO/TS16949 a produktová řada je dodávána provozovatelům užitkových vozidel na mnoha mezinárodních trzích. Kupující, kteří posuzují náhradní posilovač spojky nebo posilovač spojky podle vlastní specifikace, si mohou prohlédnout aktuální řadu na produktové stránce řady Booster spojky, kde najdete podrobnosti o kompatibilitě a specifikacích.
