Jak zkontrolovat nakladače: Kompletní průvodce

Jak zkontrolovat Seřizovače vůle : Přímá odpověď

Chcete-li zkontrolovat stavěče vůle, plně zabrzděte a podržte je, poté změřte zdvih tlačné tyče v každé brzdové komoře. Zdvih tlačné tyče nesmí překročit 2 palce (50,8 mm) u většiny standardních brzdových komor při plném brzdění 90–100 psi. Pokud je zdvih za zákonem stanoveným limitem, je třeba okamžitě nastavit nebo vyměnit nastavovač. Toto je základní kontrola – vše ostatní se na ní staví.

Nastavovače vůle jsou mechanické spojení mezi tlačnou tyčí brzdové komory a vačkovým hřídelem brzdy. Když jsou mimo seřízení, vaše brzdy jsou efektivně slabší, vaše brzdná dráha se prodlužuje a při silniční kontrole může být vaše vozidlo vyřazeno z provozu. Pochopení toho, jak je správně kontrolovat – a jak často – je zásadní pro každého řidiče kamionu, mechanika vozového parku nebo vlastníka-provozovatele.

Pochopení toho, co nastavovači slacků skutečně dělají

Než se pustíte do kontrolních kroků, pomůže vám porozumět roli nastavovačů vůle v systému vzduchových brzd. Jak se brzdová obložení časem opotřebovávají, vzdálenost mezi obložením a bubnem se zvětšuje. Bez kompenzace by se tlačná tyč brzdové komory musela pohybovat dále, aby mohla brzdit – případně by se dostala tak daleko, že by brzdná síla byla nedostatečná nebo by tlačná tyč překročila svůj efektivní rozsah zdvihu.

Toto opotřebení kompenzují seřizovače. Jsou to v podstatě pákové rameno se šnekovým převodovým mechanismem, který otáčí S-vačkou (nebo klínovou vačkou), aby udržely brzdové čelisti dostatečně blízko bubnu pro účinné brzdění. Existují dva hlavní typy:

• Ruční seřizovače vůle — Vyžadujte pravidelné ruční seřizování pomocí klíče k otáčení seřizovacího šroubu. Stále se vyskytují na starších vozidlech a některých nápravách přívěsů.
• Automatickykyké seřizovače vůle (ASA) — Navrženo pro samočinné seřízení při normálním brzdění. Po 20. říjnu 1994 se staly povinnými na všech nových vzduchem brzděných užitkových vozidlech ve Spojených státech podle předpisů FMCSA.

Obvyklá a nebezpečná mylná představa je, že automatické nastavovače prověšení není třeba nikdy kontrolovat, protože se nastavují samy. To je špatně. ASA, která není seřízena, je známkou hlubšího mechanického problému – opotřebené čepy vidlice, špatné pouzdro vačkového hřídele, poškozený mechanismus ASA – a jednoduché opětovné seřízení ručně je pouze dočasná záplata. Výrobci FMCSA i výrobci brzd zdůrazňují, že správně fungující ASA by si měl zachovat správné seřízení, takže neseřízená ASA vyžaduje diagnostiku, ne jen opětovné utažení.

Nástroje, které potřebujete, než začnete

Kontrola seřizovačů prověšení nevyžaduje drahé specializované vybavení, ale k získání přesných a bezpečných měření potřebujete správné základy.

• Pravítko nebo svinovací metr označený v palcích a milimetrech
• Křída nebo malířská značka pro označení tlačné tyče
• 9/16palcový nebo 5/8palcový klíč (pro ruční nastavení v případě potřeby)
• Zakládací klíny pro zabránění pohybu vozidla
• Ochranné brýle a rukavice
• Přívod vzduchu – vozidlo musí mít plný systémový tlak vzduchu, obvykle 90–100 psi, před provedením jakéhokoli brzdění pro měření

Vždy podložte kola klíny, než vjedete pod kola nebo do jejich blízkosti. I když je parkovací brzda zatažená, nespoléhejte se pouze na brzdový systém, že vozidlo při kontrole udrží.

Krok za krokem: Jak správně zkontrolovat nastavovače prověšení

Krok 1 — Vytvořte plný tlak vzduchu

Nastartujte vozidlo a nechte vzduchový systém dosáhnout plného provozního tlaku. Většina vzduchových brzdových systémů pracuje při 100–120 psi a pro platné měření zdvihu tlačné tyče potřebujete minimálně 90 psi. Testování při nízkém tlaku vzduchu dává falešně krátký zdvih a může vás vést k domněnce, že brzdy jsou správně seřízeny, když tomu tak není.

Krok 2 — Označte tlačnou tyč v klidu

Při plně uvolněných brzdách (bez sešlápnutí pedálu, odbrzděná parkovací brzda, pokud je to bezpečné), použijte křídu nebo fix k označení tlačné tyče přímo na přední straně brzdové komory. Toto je váš nulový referenční bod. Značka musí být dobře viditelná, abyste mohli po brzdění přesně měřit.

Krok 3 — Zabrzděte a podržte

Požádejte druhou osobu, aby použila a držela nožní brzdu na přibližně 90 psi, nebo použijte nástroj pro aplikaci brzd, pokud pracujete sami. Brzdy musí být plně sešlápnuté a držené, když měříte – ne pumpované nebo částečně sešlápnuté. Částečná aplikace poskytne kratší odečet zdvihu a falešný pocit správného nastavení.

Krok 4 — Změřte zdvih táhla

Změřte vzdálenost od čela brzdové komory k vaší křídové značce. Toto je aplikovaný zdvih tlačné tyče. Porovnejte toto měření se zákonným maximem pro typ a velikost brzdové komory na vašem vozidle. Zdvih překračující maximum je podle předpisů FMCSA stavem mimo provoz.

Krok 5 — Zkontrolujte délku ramena nastavovače

Když jste u každého kola, také vizuálně zkontrolujte samotné rameno nastavovače. Když jsou brzdy plně sešlápnuté, rameno by mělo být kolmé (v úhlu přibližně 90 stupňů) k tlačné tyči. Pokud je úhel ramene výrazně menší než 90 stupňů při použití brzd, mechanická výhoda je snížena, což znamená, že brzdná síla na kole je ohrožena, i když se zdvih tlačné tyče zdá přijatelný.

Krok 6 — Kontrola volného pohybu (ruční tlakový test)

Při uvolněných brzdách uchopte rameno nastavovače a pokuste se jej zatlačit a vytáhnout rukou. Měl by být velmi malý volný pohyb – obvykle ne více než asi 1 palec (25,4 mm) na konci paže. Nadměrná vůle naznačuje opotřebené čepy vidlice, uvolněné spojení nebo vnitřní opotřebení samotného nastavovače. Tento test je rychlý a dává vám představu o celkovém stavu mechanismu ještě předtím, než se podíváte na měření zdvihu.

Maximální limity zdvihu táhla podle typu komory

Maximální přípustný zdvih tlačné tyče závisí na typu a velikosti brzdové komory. Tyto hodnoty pocházejí z FMCSA 49 CFR Part 393.47 a jsou široce používány v Severní Americe. Pokud se vaše měření zdvihu rovná nebo překračuje tyto limity, vozidlo nesmí být provozováno, dokud nebudou seřízeny nebo opraveny brzdy.

Vždy si ověřte konkrétní typ a velikost komory. Číslo velikosti komory je obvykle vyraženo na samotném krytu komory. Pokud jej nemůžete najít, podívejte se do návodu k údržbě vozidla nebo do specifikací OEM brzd pro danou nápravu.

Jak ručně nastavit nastavovač prověšení (ruční typ)

Pokud má vaše vozidlo ruční seřizovače vůle a zdvih tlačné tyče je mimo přijatelný rozsah, zde je návod, jak je vrátit zpět do specifikace. Tento proces by měl být proveden až poté, co je vozidlo bezpečně zajištěno klíny a vzduchový systém je řádně nabitý.

1. Uvolněte veškerý tlak vzduchu z brzdových komor a zajistěte, aby byla uvolněna i parkovací brzda, aby byly brzdy v poloze zcela vypnuté.
2. Vyhledejte seřizovací šroub na seřizovači – obvykle se jedná o šroub se čtvercovou nebo šestihrannou hlavou na straně těla seřizovače, někdy zakrytý gumovou botkou.
3. Použijte 9/16palcový nebo 5/8palcový klíč (v závislosti na modelu seřizovače) k otočení seřizovacího šroubu ve směru hodinových ručiček. Každá čtvrt otáčka přiblíží brzdové čelisti k bubnu. Pomalu se otáčejte a kontrolujte, jak jdete.
4. Přestaňte se otáčet, když ucítíte odpor, což znamená, že boty jsou v kontaktu s bubnem.
5. Uvolněte seřizovací šroub o čtvrtinu až půl otáčky proti směru hodinových ručiček, abyste zajistili správnou vůli mezi botkami a bubnem.
6. Znovu zabrzděte na 90 psi a znovu změřte zdvih tlačné tyče. Cílový zdvih pro většinu systémů je mezi 1,0 a 1,5 palce (25–38 mm), tedy v rámci maximálního limitu.
7. Ručně roztočte kolo s úplně uvolněnými brzdami. Kolo by se mělo volně otáčet bez tažení. Pokud dochází k přetažení, utáhněte seřizovač o něco více.

Ruční seřizovače by měly být kontrolovány při každém intervalu preventivní údržby a vždy, když máte pocit, že brzdný výkon selže. Běžným průmyslovým doporučením je kontrolovat ruční seřizovače prověšení každých 10 000–15 000 mil nebo podle specifikace výrobce vozidla.

Kontrola automatických nastavovačů vůle: Co hledat mimo zdvih

Automatické stavěče vůle se samočinně nastavují, ale přesto vyžadují pravidelnou kontrolu. Kontrola zdvihu tlačné tyče zůstává stejná – stejný proces měření, stejné limity. Existují však další položky ke kontrole na ASA, které se nevztahují na ruční typy.

Stav čepu vidlice a třmenu

Čep vidlice spojuje tlačnou tyč s ramenem nastavovače vůle. Opotřebený nebo uvolněný čep vidlice vytváří vůli, která snižuje účinnost brzdění a může narušovat samonastavovací mechanismus ASA. Vizuálně zkontrolujte opotřebení, neporušenost závlačky a jakýkoli pohyb ze strany na stranu v místě spojení vidlice. Vyměňte všechny čepy vykazující viditelné opotřebení nebo uvolnění.

Opotřebení pouzdra vačkového hřídele a drážky

Nastavovač vůle se připevňuje k vačkovému hřídeli brzd pomocí drážky. Pokud jsou pouzdra vačkového hřídele opotřebovaná, vačkový hřídel se místo čistého otáčení pohybuje laterálně nebo radiálně. Tento boční pohyb může oklamat ASA k nadměrnému nebo nedostatečnému nastavení. Uchopte konec nastavovacího ramene a pokuste se s ním posunout ze strany na stranu, zatímco jsou brzdy uvolněny — více než asi 1/8 palce boční vůle na konci ramene obvykle signalizuje opotřebovaná pouzdra vačkového hřídele , které vyžadují okamžitou pozornost.

Mechanismus západky a šneku

Uvnitř ASA je západkový nebo šnekový převodový mechanismus, který provádí skutečnou seřizovací práci. Nemůžete to zkontrolovat přímo bez demontáže, ale mezi příznaky vnitřní poruchy patří ASA, která opakovaně vypadne z nastavení během krátké doby po nastavení, nebo ta, která se přestaví a způsobí brzdný odpor. Pokud na konkrétní pozici kola uvidíte některý z těchto vzorů, bude pravděpodobně třeba vyměnit samotný ASA.

Mazací body

Mnoho nastavovačů má mazací spojku (Zerkova spojka) pro mazání. Typ a interval maziva najdete v OEM specifikaci. Společnost Meritor například doporučuje mazat v každém intervalu PM pomocí maziva NLGI Grade 2 na bázi lithia. Nedostatečně namazané nastavovače vůle se uvnitř rychleji opotřebovávají a mohou se zadřít, což brání správnému samonastavení.

Známky toho, že vaše nakladače selhávají nebo již selhaly

Ne každý problém nastavovače je zachycen během plánované kontroly. Řidiči a mechanici by si měli dávat pozor na následující varovné signály, které přímo poukazují na problémy se seřizovačem vůle, a to i mezi formálními kontrolami.

• Prodloužená brzdná dráha — Pokud vozidlu trvá zastavení znatelně déle než normálně, jednou z prvních věcí, kterou je třeba zkontrolovat, jsou neseřízené nastavovače. Dokonce i jedno neseřízené kolo může výrazně snížit účinnost brzdění.
• Vozidlo při brzdění táhne na jednu stranu — Pokud má jedna strana správně seřízené brzdy a druhá ne, vozidlo bude táhnout ke straně větší brzdnou silou. Jedná se o klasický znak nestejného nastavení nastavovače vůle mezi stranami nápravy.
• Brzdný odpor nebo zahřívání kola — Příliš nastavený nastavovač prověšení drží boty příliš blízko bubnu. To způsobuje neustálý světelný kontakt, generující teplo. Kolo, které je po běžné jízdě (ne po prudkém brzdění) na dotek horké, je silným indikátorem odporu brzd od přenastaveného seřizovače.
• Slabý nebo houbovitý pocit brzd — Systém vzduchových brzd, který má pocit, že potřebuje větší zdvih pedálu než obvykle, nebo se zdá, že reaguje pomalu, může indikovat, že seřizovači zašli příliš daleko od seřízení a vyžadují nadměrný zdvih tlačné tyče před vyvinutím brzdné síly.
• Porušení mimo provoz při silniční kontrole — Brzdní inspektoři FMCSA kontrolují zdvih tlačné tyče jako součást inspekcí úrovně 1. V silniční studii CVSA z roku 2019 patřilo porušení seřízení brzd mezi 5 nejčastějších podmínek mimo provoz. , která představuje významnou část objednávek OOS užitkových vozidel v Severní Americe. Je-li vaše vozidlo označeno vlajkou, pravděpodobně již jezdíte s nastavovači vůlí daleko za jejich limity.
• Viditelné poškození nebo koroze — Prasklé pouzdro seřizovače, zadřené seřizovací šrouby, chybějící kryty proti prachu nebo silná koroze na vidlici a čepech – to vše ukazuje na seřizovač, který vyžaduje podrobnější kontrolu nebo výměnu, i když měření zdvihu stále spadá do limitů.

Jak často by měly být kontrolovány nastavovače vůle

Četnost kontrol nastavovače závisí na typu provozu, typu vozidla a na tom, zda máte ruční nebo automatické seřizovače. Zde je praktický rozpis:

Řidiči provádějící kontroly před jízdou by měli každý den provést rychlou vizuální kontrolu polohy ramene nastavovače a hledat jakékoli zjevné fyzické poškození. Měření zdvihu tlačné tyče pomocí pravítka není vyžadováno před každou jízdou, ale mělo by být součástí každého plánovaného PM a kdykoli je brzdný výkon abnormální.

Časté chyby při kontrole napínačů prověšení

Dokonce i zkušení mechanici občas dělají chyby při kontrolách seřizovačů, které vedou k chybným hodnotám nebo k problémům s vynecháním. To jsou ty nejčastější, o kterých stojí za to vědět.

Měření při nízkém tlaku vzduchu

Testování zdvihu tlačné tyče pod 90 psi poskytuje kratší odečet zdvihu, než je skutečný aplikovaný stav. Před zahájením měření vždy ověřte tlak vzduchu. Mnoho mechaniků zapomene zkontrolovat měřidlo a skončí s falešným průchodem délky zdvihu.

Ruční nastavení automatického nastavovače vůle bez diagnostiky příčiny

Toto je jediná nejčastější a nejnebezpečnější chyba při údržbě napínače. Pokud ASA není seřízeno, je něco mechanicky špatně – opotřebená pouzdra, špatná vidlice, ohnuté součásti. Ruční seřízení a rozjetí nic neřeší. ASA se rychle vrátí z nastavení a základní poškození se bude nadále zhoršovat. Vždy najděte a opravte hlavní příčinu.

Ignorování variací jednotlivých náprav

Vozidlo s jednou řízenou nápravou, dvěma hnacími nápravami a dvěma nápravami přívěsu má na každé poloze kola nastavovače vůle – to může být 10 nebo více jednotlivých seřizovačů. Každý z nich je třeba zkontrolovat individuálně. Nestačí zkontrolovat jedno kolo na nápravu a předpokládat, že druhá strana je identická. Opotřebení brzd, stav vozovky a mechanické opotřebení se liší kolo od kola.

Přeskočení kontroly rukou při volné hře

Mnoho mechaniků vynechává ruční test zatlačením a vytažením ramene seřizovače a spoléhá se pouze na měření zdvihu tlačné tyče. Opotřebené čepy vidlice a další problémy s připojením však mohou projít zkouškou zdvihu, přičemž stále představují bezpečnostní problém. Kontrola ruky trvá asi 10 sekund na kolo a zachytí problémy, které pravítko přehlédne.

Nadměrné seřizování ručních nastavovačů vůle

Otočení seřizovacího šroubu příliš daleko vede k brzdění, nadměrnému hromadění tepla a předčasnému opotřebení bubnu a obložení. Po nastavení vždy otočte kolo rukou s plně uvolněnými brzdami, abyste potvrdili volné otáčení před jízdou s vozidlem.

Kdy spíše vyměnit než upravit nastavovače prověšení

Jsou situace, kdy úprava není správnou odpovědí a je nutná úplná výměna. Znalost rozdílu šetří čas a zabraňuje opakovaným selháním.

• Přes správnou instalaci a bez opotřebovaných vnějších součástí ASA opakovaně během krátké doby vypadne ze seřízení – porucha vnitřního mechanismu, vyměňte jednotku.
• Skříň seřizovače je prasklá nebo fyzicky poškozená úlomky vozovky nebo kolizí.
• Drážkované spojení mezi nastavovačem vůle a vačkovým hřídelem je opotřebované nebo zaoblené, což způsobuje prokluzování namísto nuceného pohonu.
• Seřizovací mechanismus na ručním seřizovači je zadřený a nelze jej otočit ani pomocí vhodných nástrojů a penetračního maziva.
• Délka nastavovacího ramene neodpovídá specifikaci výměny pro tuto nápravu. Směšování délek ramen na stejné nápravě vytváří nestejnou brzdnou sílu ze strany na stranu.
• Koroze pronikla k vnitřním součástem, jak ukazuje mazivo, které má změněnou barvu, je vodnaté nebo obsahuje kovové částice, když je seřizovač namazán.

Výměna nastavovače vůle není složitá práce, ale vyžaduje přizpůsobení správné délky ramene, počtu drážek a polohy synchronizace brzdové komory původní jednotce. Před instalací náhrady vždy ověřte tyto tři specifikace. Seřizovač nainstalovaný se špatnou délkou ramene mění účinnou mechanickou výhodu a bude mít za následek buď přílišný nebo nedostatečný zdvih, který nelze napravit samotným nastavením.

Regulační kontext: Proč záleží na správném řešení

Seřízení brzd je jedním z nejpřísněji vynucovaných aspektů dodržování předpisů pro užitková vozidla v Severní Americe. Podle předpisů FMCSA může být užitkové motorové vozidlo s porušením seřízení brzd okamžitě vyřazeno z provozu — řidič nemůže s vozidlem pohnout, dokud není na místě provedena oprava nebo vozidlo není odtaženo.

Podle 49 CFR 393.47 je vozidlo mimo provoz, pokud má některá brzdová komora zdvih tlačné tyče, který splňuje nebo překračuje maximální limit pro daný typ a velikost komory. Neexistuje žádná rezerva – na limitu znamená mimo provoz, neblíží se limitu. Proto je obzvláště důležité zaměřit měření zdvihu, která jsou v mezích, nejen těsně pod nimi.

Kromě federálních předpisů ovlivňuje seřízení brzd přímo odpovědnost za nehodu. Při vyšetřování nehod užitkových vozidel patří mezi první kontrolované dokumenty záznamy o kontrole brzd a údržbě. Historie řádných, zdokumentovaných kontrol a seřízení nakladače prokazuje náležitou péči. Nedostatek záznamů – nebo záznamů ukazujících opakované podmínky nepřizpůsobení – může významně ovlivnit výsledky odpovědnosti v soudních sporech.

Aliance pro bezpečnost užitkových vozidel (CVSA) pořádá pravidelné akce na vymáhání silničního provozu, z nichž nejvýznamnější je každoroční Týden bezpečnosti brzd, během kterého se inspektoři konkrétně zaměřují na seřízení brzd a porušení podmínek. Během týdne bezpečnosti brzd CVSA v roce 2022 inspektoři vyřadili z provozu přibližně 13 % kontrolovaných užitkových vozidel z důvodu porušení souvisejících s brzdami. — číslo, které zůstalo rok od roku neústupně konzistentní, což naznačuje, že toto zůstává rozšířeným problémem údržby vozového parku.