Chcete-li zkontrolovat stavěče vůle, plně zabrzděte a podržte je, poté změřte zdvih tlačné tyče v každé brzdové komoře. Zdvih tlačné tyče nesmí překročit 2 palce (50,8 mm) u většiny standardních brzdových komor při plném brzdění 90–100 psi. Pokud je zdvih za zákonem stanoveným limitem, je třeba okamžitě nastavit nebo vyměnit nastavovač. Toto je základní kontrola – vše ostatní se na ní staví.
Nastavovače vůle jsou mechanické spojení mezi tlačnou tyčí brzdové komory a vačkovým hřídelem brzdy. Když jsou mimo seřízení, vaše brzdy jsou efektivně slabší, vaše brzdná dráha se prodlužuje a při silniční kontrole může být vaše vozidlo vyřazeno z provozu. Pochopení toho, jak je správně kontrolovat – a jak často – je zásadní pro každého řidiče kamionu, mechanika vozového parku nebo vlastníka-provozovatele.
Než se pustíte do kontrolních kroků, pomůže vám porozumět roli nastavovačů vůle v systému vzduchových brzd. Jak se brzdová obložení časem opotřebovávají, vzdálenost mezi obložením a bubnem se zvětšuje. Bez kompenzace by se tlačná tyč brzdové komory musela pohybovat dále, aby mohla brzdit – případně by se dostala tak daleko, že by brzdná síla byla nedostatečná nebo by tlačná tyč překročila svůj efektivní rozsah zdvihu.
Toto opotřebení kompenzují seřizovače. Jsou to v podstatě pákové rameno se šnekovým převodovým mechanismem, který otáčí S-vačkou (nebo klínovou vačkou), aby udržely brzdové čelisti dostatečně blízko bubnu pro účinné brzdění. Existují dva hlavní typy:
Obvyklá a nebezpečná mylná představa je, že automatické nastavovače prověšení není třeba nikdy kontrolovat, protože se nastavují samy. To je špatně. ASA, která není seřízena, je známkou hlubšího mechanického problému – opotřebené čepy vidlice, špatné pouzdro vačkového hřídele, poškozený mechanismus ASA – a jednoduché opětovné seřízení ručně je pouze dočasná záplata. Výrobci FMCSA i výrobci brzd zdůrazňují, že správně fungující ASA by si měl zachovat správné seřízení, takže neseřízená ASA vyžaduje diagnostiku, ne jen opětovné utažení.
Kontrola seřizovačů prověšení nevyžaduje drahé specializované vybavení, ale k získání přesných a bezpečných měření potřebujete správné základy.
Vždy podložte kola klíny, než vjedete pod kola nebo do jejich blízkosti. I když je parkovací brzda zatažená, nespoléhejte se pouze na brzdový systém, že vozidlo při kontrole udrží.
Nastartujte vozidlo a nechte vzduchový systém dosáhnout plného provozního tlaku. Většina vzduchových brzdových systémů pracuje při 100–120 psi a pro platné měření zdvihu tlačné tyče potřebujete minimálně 90 psi. Testování při nízkém tlaku vzduchu dává falešně krátký zdvih a může vás vést k domněnce, že brzdy jsou správně seřízeny, když tomu tak není.
Při plně uvolněných brzdách (bez sešlápnutí pedálu, odbrzděná parkovací brzda, pokud je to bezpečné), použijte křídu nebo fix k označení tlačné tyče přímo na přední straně brzdové komory. Toto je váš nulový referenční bod. Značka musí být dobře viditelná, abyste mohli po brzdění přesně měřit.
Požádejte druhou osobu, aby použila a držela nožní brzdu na přibližně 90 psi, nebo použijte nástroj pro aplikaci brzd, pokud pracujete sami. Brzdy musí být plně sešlápnuté a držené, když měříte – ne pumpované nebo částečně sešlápnuté. Částečná aplikace poskytne kratší odečet zdvihu a falešný pocit správného nastavení.
Změřte vzdálenost od čela brzdové komory k vaší křídové značce. Toto je aplikovaný zdvih tlačné tyče. Porovnejte toto měření se zákonným maximem pro typ a velikost brzdové komory na vašem vozidle. Zdvih překračující maximum je podle předpisů FMCSA stavem mimo provoz.
Když jste u každého kola, také vizuálně zkontrolujte samotné rameno nastavovače. Když jsou brzdy plně sešlápnuté, rameno by mělo být kolmé (v úhlu přibližně 90 stupňů) k tlačné tyči. Pokud je úhel ramene výrazně menší než 90 stupňů při použití brzd, mechanická výhoda je snížena, což znamená, že brzdná síla na kole je ohrožena, i když se zdvih tlačné tyče zdá přijatelný.
Při uvolněných brzdách uchopte rameno nastavovače a pokuste se jej zatlačit a vytáhnout rukou. Měl by být velmi malý volný pohyb – obvykle ne více než asi 1 palec (25,4 mm) na konci paže. Nadměrná vůle naznačuje opotřebené čepy vidlice, uvolněné spojení nebo vnitřní opotřebení samotného nastavovače. Tento test je rychlý a dává vám představu o celkovém stavu mechanismu ještě předtím, než se podíváte na měření zdvihu.
Maximální přípustný zdvih tlačné tyče závisí na typu a velikosti brzdové komory. Tyto hodnoty pocházejí z FMCSA 49 CFR Part 393.47 a jsou široce používány v Severní Americe. Pokud se vaše měření zdvihu rovná nebo překračuje tyto limity, vozidlo nesmí být provozováno, dokud nebudou seřízeny nebo opraveny brzdy.
| Typ komory | Velikost komory | Maximální zdvih (palce) | Max. zdvih (mm) |
|---|---|---|---|
| Dlouhý zdvih | 16 | 2.0 | 50.8 |
| Dlouhý zdvih | 20 | 2.5 | 63.5 |
| Dlouhý zdvih | 24 | 2.5 | 63.5 |
| Dlouhý zdvih | 30 | 3.0 | 76.2 |
| Standardníníníníní | 12 | 1.75 | 44.5 |
| Standardníníníníní | 16 | 1.75 | 44.5 |
| Standardníníníníní | 20 | 2.0 | 50.8 |
| Standardníníníníní | 24 | 2.0 | 50.8 |
| Standardníníníníní | 30 | 2.5 | 63.5 |
Vždy si ověřte konkrétní typ a velikost komory. Číslo velikosti komory je obvykle vyraženo na samotném krytu komory. Pokud jej nemůžete najít, podívejte se do návodu k údržbě vozidla nebo do specifikací OEM brzd pro danou nápravu.
Pokud má vaše vozidlo ruční seřizovače vůle a zdvih tlačné tyče je mimo přijatelný rozsah, zde je návod, jak je vrátit zpět do specifikace. Tento proces by měl být proveden až poté, co je vozidlo bezpečně zajištěno klíny a vzduchový systém je řádně nabitý.
Ruční seřizovače by měly být kontrolovány při každém intervalu preventivní údržby a vždy, když máte pocit, že brzdný výkon selže. Běžným průmyslovým doporučením je kontrolovat ruční seřizovače prověšení každých 10 000–15 000 mil nebo podle specifikace výrobce vozidla.
Automatické stavěče vůle se samočinně nastavují, ale přesto vyžadují pravidelnou kontrolu. Kontrola zdvihu tlačné tyče zůstává stejná – stejný proces měření, stejné limity. Existují však další položky ke kontrole na ASA, které se nevztahují na ruční typy.
Čep vidlice spojuje tlačnou tyč s ramenem nastavovače vůle. Opotřebený nebo uvolněný čep vidlice vytváří vůli, která snižuje účinnost brzdění a může narušovat samonastavovací mechanismus ASA. Vizuálně zkontrolujte opotřebení, neporušenost závlačky a jakýkoli pohyb ze strany na stranu v místě spojení vidlice. Vyměňte všechny čepy vykazující viditelné opotřebení nebo uvolnění.
Nastavovač vůle se připevňuje k vačkovému hřídeli brzd pomocí drážky. Pokud jsou pouzdra vačkového hřídele opotřebovaná, vačkový hřídel se místo čistého otáčení pohybuje laterálně nebo radiálně. Tento boční pohyb může oklamat ASA k nadměrnému nebo nedostatečnému nastavení. Uchopte konec nastavovacího ramene a pokuste se s ním posunout ze strany na stranu, zatímco jsou brzdy uvolněny — více než asi 1/8 palce boční vůle na konci ramene obvykle signalizuje opotřebovaná pouzdra vačkového hřídele , které vyžadují okamžitou pozornost.
Uvnitř ASA je západkový nebo šnekový převodový mechanismus, který provádí skutečnou seřizovací práci. Nemůžete to zkontrolovat přímo bez demontáže, ale mezi příznaky vnitřní poruchy patří ASA, která opakovaně vypadne z nastavení během krátké doby po nastavení, nebo ta, která se přestaví a způsobí brzdný odpor. Pokud na konkrétní pozici kola uvidíte některý z těchto vzorů, bude pravděpodobně třeba vyměnit samotný ASA.
Mnoho nastavovačů má mazací spojku (Zerkova spojka) pro mazání. Typ a interval maziva najdete v OEM specifikaci. Společnost Meritor například doporučuje mazat v každém intervalu PM pomocí maziva NLGI Grade 2 na bázi lithia. Nedostatečně namazané nastavovače vůle se uvnitř rychleji opotřebovávají a mohou se zadřít, což brání správnému samonastavení.
Ne každý problém nastavovače je zachycen během plánované kontroly. Řidiči a mechanici by si měli dávat pozor na následující varovné signály, které přímo poukazují na problémy se seřizovačem vůle, a to i mezi formálními kontrolami.
Četnost kontrol nastavovače závisí na typu provozu, typu vozidla a na tom, zda máte ruční nebo automatické seřizovače. Zde je praktický rozpis:
| Typ seřizovače | Typ operace | Doporučený interval |
|---|---|---|
| Manuál | Linková doprava / dálnice | Každých 10 000–15 000 mil nebo 30 dní |
| Manuál | Místní / stop-and-go doručení | Každých 5 000–8 000 mil nebo týdně |
| Automatic | Linková doprava / dálnice | Každý interval PM (obvykle 25 000 mil) |
| Automatic | Místní / stop-and-go doručení | Každý interval PM nebo každých 15 000 mil |
| Oba typy | Jakékoli — po výměně brzdového obložení nebo bubnu | Ihned po servisu |
Řidiči provádějící kontroly před jízdou by měli každý den provést rychlou vizuální kontrolu polohy ramene nastavovače a hledat jakékoli zjevné fyzické poškození. Měření zdvihu tlačné tyče pomocí pravítka není vyžadováno před každou jízdou, ale mělo by být součástí každého plánovaného PM a kdykoli je brzdný výkon abnormální.
Dokonce i zkušení mechanici občas dělají chyby při kontrolách seřizovačů, které vedou k chybným hodnotám nebo k problémům s vynecháním. To jsou ty nejčastější, o kterých stojí za to vědět.
Testování zdvihu tlačné tyče pod 90 psi poskytuje kratší odečet zdvihu, než je skutečný aplikovaný stav. Před zahájením měření vždy ověřte tlak vzduchu. Mnoho mechaniků zapomene zkontrolovat měřidlo a skončí s falešným průchodem délky zdvihu.
Toto je jediná nejčastější a nejnebezpečnější chyba při údržbě napínače. Pokud ASA není seřízeno, je něco mechanicky špatně – opotřebená pouzdra, špatná vidlice, ohnuté součásti. Ruční seřízení a rozjetí nic neřeší. ASA se rychle vrátí z nastavení a základní poškození se bude nadále zhoršovat. Vždy najděte a opravte hlavní příčinu.
Vozidlo s jednou řízenou nápravou, dvěma hnacími nápravami a dvěma nápravami přívěsu má na každé poloze kola nastavovače vůle – to může být 10 nebo více jednotlivých seřizovačů. Každý z nich je třeba zkontrolovat individuálně. Nestačí zkontrolovat jedno kolo na nápravu a předpokládat, že druhá strana je identická. Opotřebení brzd, stav vozovky a mechanické opotřebení se liší kolo od kola.
Mnoho mechaniků vynechává ruční test zatlačením a vytažením ramene seřizovače a spoléhá se pouze na měření zdvihu tlačné tyče. Opotřebené čepy vidlice a další problémy s připojením však mohou projít zkouškou zdvihu, přičemž stále představují bezpečnostní problém. Kontrola ruky trvá asi 10 sekund na kolo a zachytí problémy, které pravítko přehlédne.
Otočení seřizovacího šroubu příliš daleko vede k brzdění, nadměrnému hromadění tepla a předčasnému opotřebení bubnu a obložení. Po nastavení vždy otočte kolo rukou s plně uvolněnými brzdami, abyste potvrdili volné otáčení před jízdou s vozidlem.
Jsou situace, kdy úprava není správnou odpovědí a je nutná úplná výměna. Znalost rozdílu šetří čas a zabraňuje opakovaným selháním.
Výměna nastavovače vůle není složitá práce, ale vyžaduje přizpůsobení správné délky ramene, počtu drážek a polohy synchronizace brzdové komory původní jednotce. Před instalací náhrady vždy ověřte tyto tři specifikace. Seřizovač nainstalovaný se špatnou délkou ramene mění účinnou mechanickou výhodu a bude mít za následek buď přílišný nebo nedostatečný zdvih, který nelze napravit samotným nastavením.
Seřízení brzd je jedním z nejpřísněji vynucovaných aspektů dodržování předpisů pro užitková vozidla v Severní Americe. Podle předpisů FMCSA může být užitkové motorové vozidlo s porušením seřízení brzd okamžitě vyřazeno z provozu — řidič nemůže s vozidlem pohnout, dokud není na místě provedena oprava nebo vozidlo není odtaženo.
Podle 49 CFR 393.47 je vozidlo mimo provoz, pokud má některá brzdová komora zdvih tlačné tyče, který splňuje nebo překračuje maximální limit pro daný typ a velikost komory. Neexistuje žádná rezerva – na limitu znamená mimo provoz, neblíží se limitu. Proto je obzvláště důležité zaměřit měření zdvihu, která jsou v mezích, nejen těsně pod nimi.
Kromě federálních předpisů ovlivňuje seřízení brzd přímo odpovědnost za nehodu. Při vyšetřování nehod užitkových vozidel patří mezi první kontrolované dokumenty záznamy o kontrole brzd a údržbě. Historie řádných, zdokumentovaných kontrol a seřízení nakladače prokazuje náležitou péči. Nedostatek záznamů – nebo záznamů ukazujících opakované podmínky nepřizpůsobení – může významně ovlivnit výsledky odpovědnosti v soudních sporech.
Aliance pro bezpečnost užitkových vozidel (CVSA) pořádá pravidelné akce na vymáhání silničního provozu, z nichž nejvýznamnější je každoroční Týden bezpečnosti brzd, během kterého se inspektoři konkrétně zaměřují na seřízení brzd a porušení podmínek. Během týdne bezpečnosti brzd CVSA v roce 2022 inspektoři vyřadili z provozu přibližně 13 % kontrolovaných užitkových vozidel z důvodu porušení souvisejících s brzdami. — číslo, které zůstalo rok od roku neústupně konzistentní, což naznačuje, že toto zůstává rozšířeným problémem údržby vozového parku.