Dokážete řídit s rozbitým nastavovačem?

Přímá odpověď: Můžete řídit s poškozeným nastavovačem vůle?

Krátká odpověď je absolutně ne. Nemůžete legálně ani bezpečně řídit užitkové vozidlo s rozbitým, nefunkčním nebo nesprávně seřízeným nastavovačem. V očích ministerstva dopravy (DOT) a bezpečnostních inspektorů zlomený seřizovač vůle je porušením „mimo provoz“. Pokud budete přistiženi při řízení vozidla s touto závadou, bude váš nákladní vůz okamžitě uzemněn na místě kontroly.

Kromě zákonných důsledků jízda s vadným nastavovačem znamená, že alespoň jedno z vašich kol má snížená brzdná síla nebo vůbec žádná brzdná síla. Při nouzovém zastavení může tato nevyváženost vést k zvedání, prodloužení brzdné dráhy nebo úplné ztrátě kontroly nad vozidlem.

Bezprostřední mechanická rizika selhání

Nastavovač vůle je kritickým spojením mezi tlačnou tyčí brzdové komory a S-vačkou, která tlačí brzdové čelisti proti bubnu. Když tato součást selže, je zničena mechanická harmonie systému vzduchových brzd.

Slábnutí a přehřívání brzd

Pokud dojde k poruše nastavovače tak, že brzdové čelisti drží příliš blízko bubnu (přenastavení), brzda se „táhne“. Toto konstantní tření generuje nesmírné teplo, často překračující 500 stupňů Fahrenheita v řádu mil. Toto teplo může vykrystalizovat brzdová obložení, roztavit těsnění kol a dokonce způsobit požár kola.

Ztráta efektivní mrtvice

A naopak, pokud se automatickému nastavovači vůle nedaří vyrovnat „prověšení“ při opotřebení obložení, musí se tlačná tyč pohybovat dále, aby bylo možné brzdit. Pokud tlačná tyč dosáhne konce svého pouzdra (spodní část) dříve, než boty dopadnou na buben, máte nulová brzdná síla na tom kole. To je zvláště katastrofální na dlouhých downgradech, kde se buben roztahuje v důsledku tepla, což dále zvyšuje vzdálenost, kterou musí boty urazit.

Právní důsledky a inspekce DOT

Během severoamerické standardní inspekce úrovně I patří seřizovač vůle a zdvih tlačné tyče mezi nejvíce kontrolované položky. Předpisy týkající se limitů seřízení brzd jsou černé a bílé.

Pokud inspektor zjistí, že váš automatický seřizovač vůle nedodržuje tyto tolerance, může nastat následující:

• Vozidlo je umístěno Mimo provoz (OOS) , což znamená, že jej nelze přesunout, dokud díl nevymění mobilní mechanik.
• Vysoké pokuty, často v rozmezí od 500 až 2 500 USD v závislosti na jurisdikci a historii dopravce.
• Ke skóre CSA (Compliance, Safety, Accountability) dopravce se přidávají významné body, což může zvýšit pojistné.

Proč byste neměli jen „upravit“ poškozený automatický nastavovač

Častou chybou mezi nezkušenými řidiči je pokoušet se ručně utáhnout vadný automatický nastavovač, aby prošel kontrolou. To je nebezpečné z několika důvodů.

Automatické nastavovače vůle jsou navrženy tak, aby byly součástí „hand-off“. Pokud přestanou seřizovat, je to proto, že je vyřazeno vnitřní ozubené kolo, prokluzuje spojka nebo je zlomená tyč ovladače. Ruční nastavení ASA je dočasná oprava, která maskuje mechanickou poruchu. Během několika desítek sešlápnutí brzdy se vůle vrátí a vy budete opět jezdit s nebezpečnými brzdami.

Ve skutečnosti mnoho výrobců varuje, že ruční nastavení ASA může dále poškodit vnitřní zuby, což ještě zvyšuje pravděpodobnost úplného selhání během prudkého brzdění.

Nebezpečí nevyváženosti brzdění

Když jedete s jedním zlomeným nastavovačem, neztrácíte jen 10 % nebo 20 % brzdného výkonu; vytváříte nebezpečnou nerovnováhu. Při panickém zastavení se kola s funkčními nastavovači zablokují nebo plně zapadnou, zatímco kolo s rozbitým nastavovačem nedělá nic. Tím vznikne a otočný bod pro přívěs.

Na kluzkých vozovkách je tato nerovnováha hlavní příčinou zvedání tahače a návěsu. Fyzika 80 000 liber pohybujících se rychlostí 65 mph vyžaduje, aby každá jednotlivá brzda utáhla svou váhu. Spoléhat se na 9 z 10 brzd je recept na srážku více vozidel.

Konstruktivní kroky: Co dělat, pokud máte podezření na selhání

Pokud vaše kontrola před cestou odhalí problém, postupujte podle těchto konstruktivních kroků, abyste zůstali v bezpečí a legální:

• Ověřte tah: Použijte křídovou značku na tlačné tyči a požádejte někoho, kdo zabrzdí, aby změřil přesnou dráhu.
• Zkontrolujte mazání: Někdy „lepkavý“ seřizovač potřebuje jen kvalitní mazivo, aby se uvolnily vnitřní západky.
• Vyměňte, neopravujte: Nastavovače vůle jsou relativně levné (obvykle 50 až 150 dolarů pro část). Náklady na odtah nebo nehodu jsou neskonale vyšší.
• Zkontrolujte hardware: Ujistěte se, že jsou čepy vidlice namazané a vratné pružiny nejsou prasklé.